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特斯拉(NASDAQ:TSLA)不断增长的温室气体信誉宝箱

特斯拉(NASDAQ:TSLA)不断增长的温室气体信誉宝箱

作者:Jason Mostaccioli

摘要

  • 特斯拉的温室气体信贷交易很快成为比ZEV信贷更重要的收入来源。
  • 如果FCA的投资组合策略在未来几年内发生变化,则存在多种替代机会来出售信贷。
  • 如果达到特斯拉2019年的销售指导,它们也有可能超过2018年的信贷总收入。

我之前的文章曾要求深入研究特斯拉(纳斯达克股票代码:TSLA)的其他信贷收入,这些收入主要来自温室气体排放(GHG)信贷销售。与仅由一小部分州实施的零排放车辆(ZEV)政策不同,温室气体立法是由环境保护局(EPA)和国家公路交通安全管理局(NHTSA)制定的联邦要求。美国环保署几周前发布了他们的2018年报告,总结了2017年车型年的市场活动。

资料来源:特斯拉10-K表格

温室气体立法相对技术中立,允许汽车制造商实施任何动力系统,只要它减少车辆排放量。电动汽车(EV)和燃料电池电动汽车(FCEV)非常有利,因为它们被认为排放零g / mi尾气排放,因此,显着有利于车队的平均排放。对于没有车队抵消的汽车制造商而言,他们能够产生大量的信用额度以销售给其他不太合规的汽车制造商。

特斯拉几乎立即出售了每个型号年度产生的每种温室气体信贷。与特斯拉将其出售给大多数汽车制造商的ZEV信用额不同,他们的温室气体信用额仅由梅赛德斯和菲亚特克莱斯勒汽车公司(纽约证券交易所代码:FCAU)购买。

资料来源: 温室气体报告(2018年根据美国产量估算)

由于车队需求增加,特斯拉每辆车产生的信用额度在模型年度略有下降。与其ZEV信贷类似,每辆车的温室气体信贷收入金额自成立以来也有所下降,但看起来稳定在约1,600-1,700美元/车(2017-18由于数据的低频率和混合时间框架而难以估计来自特斯拉和EPA)。这两个下降都是在2018年被特斯拉从模型3的数量急剧增加所抵消,从而创造了他们意识到的巨大收入增长。

资料来源:特斯拉10-K表格和温室气体报告(估计2018年)

很难预测FCA是否会继续从特斯拉购买积分。在FCA的2014-18商业计划更新中,他们特别指出,“通过优化技术组合和购买信用来实现美国温室气体合规”。然而,他们在最近的更新中偏离了这一评论,转而关注他们即将推出的电气化产品组合。虽然他们可能在20世纪20年代早期通过推出电气化产品组合实现自给自足,但即将到来的几年仍然有机会,因为他们目前销售的电动汽车很少。

来源: InsideEVs插件销售记分卡(估计2019年)

在FCA之外,还有许多其他需要信用的汽车制造商。总体而言,该行业的温室气体信贷余额为正,但过去两年的表现已经超过了要求,并使集体平衡恶化。大多数信贷余额仅保留在少数汽车制造商中,为那些拥有可忽略不计的余额的人创造机会,例如捷豹,沃尔沃(OTCPK:VOLAF),梅赛德斯和大众汽车(OTCPK:VLKAF)。如果特斯拉满足其2019年的销售指导,并能够通过向FCA或其他汽车制造商出售提取类似的温室气体和ZEV信用值,那么它们可能会超过2018年因信贷销售而产生的4.186亿美元。

资料来源:2018年温室气体报告